新城子隧道突破世界級施工難題
發(fā)布時間:2016/08/22 點擊量:
5月31日上午8時左右,中國鐵建十一局集團(tuán)四公司擔(dān)負(fù)著蘭渝鐵路全線重難點控制性的難題毅然完成了新城子隧道大跨擴(kuò)挖最后段的施工,該隧道這一歷史性的突破,標(biāo)志著我國在高地應(yīng)力大跨斷面隧道世界性施工難題上取得重大突破。
新城子隧道突破世界級施工難題
新建蘭(州)渝(重慶)全長915公里,北聯(lián)蘭新線、蘭青線、包蘭線、青藏線,為西南地區(qū)增開了又一個北出口,南連渝懷線,與湘黔、京廣、浙贛、黔桂、湘桂、黎湛線相接,與北上出川的寶成線、達(dá)成線形成X交叉,構(gòu)成我國鐵路路網(wǎng)上至西北、西南,下至華南、東南沿海的斜線大通道。
新城子隧道全長9164米,位于青藏高原東北緣復(fù)雜特殊的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境帶,地震活動頻繁,地應(yīng)力極高,圍巖主要為三疊系炭質(zhì)板巖,極其破碎,成洞困難,是典型的高地應(yīng)力軟巖大變形隧道。該隧道受臨江鋪車站進(jìn)洞影響,結(jié)構(gòu)特殊,由兩個雙線斷面轉(zhuǎn)變成兩單斷面,再由雙連拱斷面變成大跨斷面,最后變成雙線斷面。左右洞施工相互干擾大,后洞施工引起前洞已成型初支、二襯開裂;大跨最大開挖斷面350m2,為目前世界在建鐵路隧道之最;該隧道地質(zhì)和大斷面屬國內(nèi)罕見、世界級施工難題。中國鐵路總公司將其定為全線三大重難點控制性工程之一。
自2009年2月進(jìn)場以來,蘭渝四標(biāo)項目先后克服了地震、特大暴雨、泥石流、高地應(yīng)力軟巖大變形、涌水、坍塌等施工難題;戰(zhàn)勝了多次、多處發(fā)生初支侵限、鋼架挫斷、二襯開裂等困難。四公司先后派出了強(qiáng)大的科技攻關(guān)團(tuán)隊,對隧道施工難題展開科技攻關(guān)。在新城子隧道進(jìn)行了長錨配錨索、雙層初支、雙層二襯、精軋螺紋鋼對拉鎖固、超前應(yīng)力釋放導(dǎo)洞、預(yù)留釋放高地應(yīng)力空間等試驗,最終確定長錨索配長錨桿的加固方案。開挖過程中采用了六部CRD、九部雙側(cè)壁等工法施工;隧道大跨采用雙層初支,二襯采用了雙二襯。通過不斷摸索,最終有效地控制了隧道變形,確保了大跨、聯(lián)拱施工有序推進(jìn)。
在施工過程中,中國鐵路總公司、蘭渝公司、十一局集團(tuán)四公司先后多次組織國內(nèi)外隧道界多位頂尖專家、院士現(xiàn)場踏勘,研討論證,還邀請了中國工程院院士、國內(nèi)著名隧道專家王夢恕,國際工程地質(zhì)和環(huán)境協(xié)會前主席、知名隧道專家鮑爾·馬林洛斯(PAULG.MARINOS)等先后到項目進(jìn)行科研試驗。
為保障新城子隧道順利貫通,中國鐵路總公司工程管理中心牽頭成立了由工程管理中心、蘭渝公司、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、十一局集團(tuán)組成的“五位一體”重難點工程現(xiàn)場工作組。充分調(diào)動設(shè)計、施工、監(jiān)理等參建單位的主動性、積極性和創(chuàng)造性開展工作,確保了新城子隧道如期安全順利貫通,為蘭渝鐵路全線盡早開通運營攻克了又一座堡壘。